Cognosco

Com ou sem 95, 98 ou gasóleo, saúdo este regresso. Bem-vindo, porque as saudades apertavam. Cogitado por: kamaruana a julho 10, 2005 12:54 PM

Ai, Amigo! Tu não me leves a mal... mas agora tive um flashback (como é que isto se diz em português???). Um dia estava sentada no CNC a olhar para o lado de lá do rio e comentei a um amigo engenheiro: "é engraçado como podemos prever o tempo conforme se vê melhor ou pior a costa do lado de lá, curioso que um horizonte limpo seja pré-aviso de pior tempo!". Não é que o raio do homem, engenheiro do caneco, se vira para mim e está meia-hora a explicar-me átomo por átomo, fenómeno por fenómeno, onda de energia por onda de energia, porque raio é que aquilo acontecia?!?!? Acham normal?? Eu nasci nos braços de uma química e do um físico nuclear, acho que aprendi a tabela periódica antes de aprender a dizer Mãe ou Pai... Aos 8 anos, tinha um microscópio, um aparelho de criar ondas de não sei o quê, um estojo de química que nem a Madame Curie deve ter tido e blá blá blá, era preciso ele vir explicar-me uma coisa que eu já sabia e tinha conseguido enterrar numa funda gaveta das sabedorias comprovadas, e acabar de vez com a convicção que apesar de tudo aquele fenómeno era uma magia dos deuses que me ajudavam graciosamente a preparar-me para a saída para o Mar no ia seguinte??? Ó genti, deixem-nos lá ser ignorantes à vontade!!! :D Cogitado por: maresia a julho 10, 2005 01:11 PM

Estou de acordo com o (a?)maresia. Nada melhor que vivermos na ignorância. Que romantico seria acreditarmos que as cegonhas trazem os bebés; que o Pai Natal desce pela chaminé; que o Sol viaja em volta da Terra etc etc.. E já agora, usando uma linguagem mais radical, que a masturbação faz engordar :) Cogitado por: Ana Salinas a julho 12, 2005 08:02 PM

Bem, isto tudo era muito bonito se nos tivéssemos ao lado do volante um botão que regulasse a compressão que damos ao motor, ou seja a taxa de compressão é definida pela cilindrada do motor e pelo turbocompressor, se um motor foi contruído com uma taxa de compressão para queimar gasolina 95 não é por se colocar 98 ou 100 octanas que ele queima mais, é igual. O perigoso é o inverso, se o motor precisa de 100 octanas, metes 95 e não dura muito. Abraços, e às pessoas que gostam da ignorância... cada um tem que tomar o seu lugar e respeitar o estado de espírito dos outros ;). Cogitado por: João a fevereiro 26, 2008 11:07 PM

Obrigado a todos pelos comentários e obrigado, «João», por teres feita essa chamada de atenção. Concordo contigo, não vejo bem a ignorância como bonita. A inocência poderá ser, a ignorância nem por isso. Cogitado por: Mauro a fevereiro 27, 2008 09:49 AM

Olha que esta é uma das explicações sobre octanagem mais simples, porém não simplista, que já li. Parabéns. (E tem patrícios meus, brasileiros, que pensam que portugueses são um bando de burro... Ledo engano) Cogitado por: Lamark dos Reis a março 25, 2008 12:25 PM

Como em muitas coisas, «Lamark dos Reis», os conceitos pré-concebidos devem ser sempre postos em questão até uma melhor verificação. É claro que, tendo o Brasil a enorme população que tem, há bastante de tudo um pouco, de boas pessoas e más pessoas, de pessoas inteligentes a pessoas que o são menos. Já tive oportunidade de conhecer alguns brasileiros residentes cá em Portugal, já tive ocasião de receber comentários de pessoas brasileiras aqui no Cognosco. Aliás, aproximadamente 1 em cada 3 visitantes do Cognosco é do Brasil (estatística do meu contador de visitas). Já tive alguns comentários desegradáveis mas a maioria é de agrado e apoio ao Cognosco. E a minha ideia do Brasil cnotinua igual: um país lindo, com alguns problemas sociais, mas com pessoas muito simpáticas. Se for a juntar tudo, nota 10 para vocês! Obrigado pela visita e por teres tido a gentileza de teres dito que tinhas gostado do artigo. Cogitado por: Mauro a março 25, 2008 01:34 PM

Boas, não deixei de assinalar este excelente site, nem esta magnífica exposição da questão da octanagem da gasolina… Aprendi algo, diga-se. Sem querer trocar galhardetes nem puxar lustro aos galardões, digamos que tenho a obrigação moral de não me surpreender com este artigo, pois sou professor de mecânica e acima disso, entusiasta por toda e qualquer máquina que seja concebida para nos dar mais velocidade e capacidade de ir mais além que aquela que Deus nos concebeu de forma natural, contudo, Aprendi!Dizer também que ninguém, independente de seu pedigree, nasce ensinado, por muito bom berço que tenha, se alguém é detentor de conhecimento, mais ou menos estimulado, é por conta própria e não por obra e graça da genética de seus progenitores – ainda me hão de dizer se, o primeiro Doutor em Física Quântica não foi condecorado por Honoris Causa… Quanto a isto, nada mais a acrescentar. Agora, e porque estes sítios são visitados por pessoas que esperam encontrar alguma luz, existe de facto uns pontos que se me permitem irei explicar: Ponto Morto Inferior (PMI) –> Ponto em que o Êmbolo (ou Pistão) se encontra na sua posição mais Baixa do Ciclo – ou seja, o Êmbolo encontra-se o mais Afastado possível da Cabeça do Motor. Ponto Morto Superior (PMS) –> Ponto em que o Êmbolo se encontra na sua posição mais Elevada do Ciclo – ou seja, o Êmbolo encontra-se o mais Próximo possível da Cabeça do Motor. Agora, digamos que: Volume Inferior (Vi) –> É o Volume Total do Cilindro do motor, medido quando o Êmbolo se encontra no PMI. É medido em Litros (l) ou Centímetros Cúbicos (CC). Volume Superior (Vs) –> É o Volume da Câmara de Combustão do Cilindro do motor, medido quando o Êmbolo se encontra no PMS. Também vem em Litros (l) ou Centímetros Cúbicos (CC). Assim: Taxa de Compressão (TC) –> é a razão entre Vi e Vs, ou seja, TC=Vi/Vs. Quer isto dizer que, uma TC=9:1, é sinónimo de que a Câmara de Combustão é 9 vezes mais Pequena que o Volume Total do Cilindro. E também que, TC=9:1 e TC=8:1, logicamente que no caso de TC=9:1 a Mistura é Mais Comprimida que no outro exemplo. Para uma análise rigorosa, teremos que considerar Turbo-compressores e Compressores à parte, pois estes, enganosamente nos levam a crer que o Rendimento do motor é melhor – não nos podemos esquecer que entra Mistura e não Ar no Cilindro, o que faz com que o Consumo seja Superior, logo, é como ter um motor de mais Cilindrada. Agora, estamos em condições de afirmar que, quanto maior for a Taxa de Compressão, Mais Rendimento terá o Motor, pelas razões que mencionou no seu artigo – a Explosão é Mais Violenta e assim exerce mais Força no Êmbolo. E, claro está, se comprimimos mais a Mistura, a gasolina existente nessa mistura, terá que aguentar essa compressão sem se Auto-detonar. Lembrar só que a Gasolina é uma substância gordurosa, e como tal, no seu estado puro, auto-inflama-se a 180ºC, precisando para isso de e apenas Oxigénio. Ora como qualquer fluido, se for Comprimida aumenta a sua Temperatura, como tal, teremos que aumentar as Octanas quanto mais se quiser Comprimir a Gasolina. Ainda e para rematar, a Relação de Octanagem da Gasolina e Taxa de Compressão de um certo motor é afectada pela Altura em que se utiliza o mesmo, ou seja (e a título exemplificativo – poderá não corresponder à totalidade dos motores), um motor que trabalhe com Gasolina a 98% Octanas perto do mar, quando vai para a montanha (acima de 1000 metros) poderá utilizar Gasolina a 95%, isto porque o Ar Atmosférico é Rarefeito e assim entra Menos Ar no Cilindro do Motor o que faz baixar a Compressão (não confundir Compressão com Taxa de Compressão, a TC não varia). Fica aqui o reconhecimento que falta um esquema de um motor, e uma tabela da relação entre Taxa de Compressão e % Octanas da Gasolina. Esta é a exposição mais simples que talvez consiga, creio que poderá melhorá-la, se achar que é de interesse, lembre-se sempre é que o meu intuito é de esclarecer, mais nada. Abraço e Obrigado pelo Excelente Site. Cogitado por: HFeio a dezembro 14, 2009 12:27 PM